“空中巴士”治堵先锋值得期待

2016-08-03   作者: 吴关龙   来源: 杭州市公安局交通治安分局

8月2日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。

8月2日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验,包括刹车距离、摩擦系数、耗电等,检验车和路、人和车的关系。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具,额定载客数为300人。设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计,隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。(8月3日《新华网》)
     我以为,许多大中城市正在为治理交通拥堵煞费苦心,纷纷采取限牌、限行、甚至收取交通拥堵费等治堵措施且见效甚微的当下, “空中巴士”的试运行,既为解决城市交通拥堵带来了希望,也走出了传统加科技治理城市交通拥堵的新路。
     众所周知,近年来,大凡交通拥堵严重的城市,那里的政府在治堵方面可以说没少操心,并且也采取过诸如限制车辆上牌、高峰时段限行、收取交通拥堵费等措施。平心而论,这些传统的治堵措施出台之初在缓解交通拥堵方面的确发挥过一定作用,但随着时间的推移,车辆、人口的逐渐增加,传统的治堵措施其治堵效果越来越不明显。为此,有些地方政府曾试图通过增加和扩大治堵力度,如收取交通拥堵费、延长车辆限行时间等来实现治堵目标。但这措施还没有出台便遭到广大市民吐槽。以至于,出现了政府试图加码传统治堵措施而民众并不买账的两难境地。
      而“空中巴士”的诞生无疑为城市治堵开拓出了一条新路。据报道,巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。由于其下层是镂空的可以让2米以下的车辆正常行驶。也就是说,“空中巴士”的运行并不影响高度不超过2米的其他车辆通行,这样就使得道路的通行运载能力得到了成倍增加。我们有理由相信一旦“空中巴士”在交通拥堵的城市主干道正式投入运行,那里的交通拥堵问题立马就可以得到改观。
     “空中巴士”的治堵作用无容质疑,但毕竟不是一件小事,最大的问题就是需要一大笔资金。再说,即便有了资金从规划设计到正式通车运行也需要若干年的时间,这对于有些持有立竿见影政绩观的人来说,也是一种实实在在的考验。
     但愿,持有立竿见影政绩观的政府领导能够辩证地看待政绩,拿出治堵有我,舍我其谁的勇气和智慧,在继续做好传统治堵工作的同时,加大投入走出一条传统加科技的治堵新路,造福社会。 
    新闻链接:(8月3日《新华网》)
  8月2日,巴铁1号试验车准备进行路面测试。
     当日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验,包括刹车距离、摩擦系数、耗电等,检验车和路、人和车的关系。据巴铁科技发展有限公司介绍,巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。车厢内有55个座位,乘客区设有20根竖立扶手,满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时,车体配备多个液晶电视屏幕,方便各个角度的乘客观看。此外,还安装了4个动态地图,便于乘客查看整个城市的交通状况。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计,隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。新华社记者 罗晓光

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